作为法系车的代表品牌，标致曾经凭借前卫的设计和创新的技术，在国内汽车市场占据着不容小觑的一席之地。然而，在2016年-2020年，标致在华合资公司神龙汽车却持续失速下滑。在销量跌入谷底的2020年，神龙汽车在中国市场的份额不足0.3%。糟糕的市场表现，曾让不少人质疑神龙汽车是否还有翻盘的机会。
好在，神龙汽车的中外股东并未打算放弃中国市场，并多次尝试“自救”。2021年-2022年，神龙汽车的市场份额分别恢复到0.5%、0.55%，逐步逃离“被淘汰”的危险地带。销量持续回暖，也让神龙汽车重新燃起了扩大市场影响力的动力。
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本周二（3月21日），标致全球重磅车型408X在中国正式开启预售，新车的预售价为14.57万-17.97万元。标致品牌全球CEO林捷声表示，“作为标致品牌焕新的立标之作，408X完美展现了标致的创新能力，将让中国客户看到一个新标致。”
东风标致408X开启预售 发布会截屏
作为法系车的代表品牌，标致曾经凭借前卫的设计和创新的技术，在国内汽车市场占据着不容小觑的一席之地。数据显示，2015年，东风标致的销量创下历史性高点达40.6万辆，同比增长5.76%。得益于此，拥有东风雪铁龙和东风标致的神龙汽车，也曾在2015年达到70.48万辆的销量顶峰，在中国市场的份额达3.33%。
然而，在2016年-2020年的五年间，神龙汽车持续失速下滑。数据显示，2016年-2020年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆、11.36万辆和5.03万辆，同比分别下降14.87%、27.67%、41.7%、55.1%、55.74%。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受中国经济网记者采访时直言：“在中国SUV市场高歌猛进之时，神龙汽车本土化改进较慢，‘双品牌’战略又出现动摇，导致整个体系波动。”
糟糕的市场表现，曾让不少人质疑神龙汽车在中国市场是否还有翻盘的机会。中国经济网此前在整理数据时发现，在退出中国市场的前一年，南京菲亚特和长安铃木的销量分别为3.13万辆、8.48万辆，市场份额为0.36%和0.31%。有业内人士基于此分析指出，“0.3%的市场份额或是合资品牌能否在中国市场中立足的门槛。”
各品牌退出前一年销量
在销量跌入谷底的2020年，神龙汽车在中国市场的份额不足0.3%，明显已经滑落至边缘区间。2021年3月，中国经济网汽车频道就曾在《市占率降至千分之三 法系车能否打破历史宿命》一文中提到，“2020年，法系车在中国市场份额已跌至0.3%，产能利用率不足5%。糟糕的市场表现，严重的产能放空，信心不足的经销商……无不令人怀疑法系车在这一全球最大的市场是否还有未来。”
好在，神龙汽车的中外股东并未打算放弃中国市场，并多次尝试“自救”。2019年，神龙汽车对外公布了以“元”为名称的复兴计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等多个方面，主要方向为产品更中国、营销更精准、运营更高效。一年后（2020年），神龙汽车又将“元”计划升级为“元+”计划，在原有基础上增加了提升服务的内容。
今年年初，在东风标致408X中国首秀的发布会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同和Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维，还进一步明确了中法股东双方对神龙汽车继续大力支持的态度，并表示股东双方将进一步加大力度、投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大支持，带来更多符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化的全新产品，全方位支持神龙汽车及双品牌的新能源转型升级和持续发展。
随着产品的不断加码和服务的持续升级，神龙汽车的销量从2021年开始抵触反弹。数据显示，2021年，神龙汽车的销量达到10万辆，同比实现翻番；2022年的销量为13万辆，同比增长30%；这两年的市场份额也分别恢复到0.5%、0.55%，逐步逃离“被淘汰”的危险地带。
销量持续回暖，也让神龙汽车重新燃起了扩大市场影响力的动力。面对2023年，神龙汽车定下了“销量必达15.5万辆”的全新目标。而东风标致更将今年视为“决胜转型、焕新向上的一年”，此次引入全球战略车型408X，足以看出标致品牌对于中国市场的重视程度。那么，408X能否俘获国内Z世代年轻消费者的芳心，东风标致和神龙汽车又能否延续增长的势头，这都有待市场和时间给出答案。（中国经济网记者 王跃跃）
408X预售14.57万元起，东风标致今年欲焕新向上
（责任编辑：张懿）